ในฐานะส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของการติดตามในเวลาจริง, การสมดุลอัตโนมัติ และการชาร์จและการชาร์จที่ฉลาด ระบบบริหารแบตเตอรี่มีบทบาทสําคัญในการรับประกันความปลอดภัยขยายอายุการใช้งาน, การประเมินพลังงานที่เหลือ ฯลฯ และเป็นองค์ประกอบที่จําเป็นใน แบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานและพลังงานระบบบริหารแบตเตอรี่เก็บพลังงานคล้ายมากกับระบบบริหารแบตเตอรี่พลังงานระบบแบตเตอรี่พลังงานอยู่ในรถไฟฟ้าที่เคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูง และมีความต้องการที่สูงขึ้นสําหรับความเร็วการตอบสนองพลังงานและคุณสมบัติพลังงานของแบตเตอรี่ความแม่นยําของการประเมิน SOC, และจํานวนการคํานวณปารามิเตอร์สถานะ ระบบเก็บพลังงานขนาดใหญ่มากและระบบบริหารแบตเตอรี่กลางแตกต่างจากระบบบริหารแบตเตอรี่เก็บพลังงาน.
1ตําแหน่งของแบตเตอรี่และระบบการจัดการของมันในระบบที่เกี่ยวข้องต่างกัน
ในระบบเก็บพลังงาน แบตเตอรี่เก็บพลังงานมีปฏิสัมพันธ์กับตัวแปลงเก็บพลังงานเพียงในระดับความดันสูง และตัวแปลงใช้พลังงานจากเครือ AC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่หรือ แบตเตอรี่แพ็ค จําหน่ายพลังงานให้กับเครื่องแปลง, และพลังงานไฟฟ้าถูกแปลงเป็น AC และส่งไปยังเครือ AC ผ่านเครื่องแปลง The communication of the energy storage system and the battery management system mainly have an information interaction relationship with the converter and the energy storage power station dispatching systemด้านหนึ่ง ระบบบริหารแบตเตอรี่ส่งข้อมูลสถานะที่สําคัญไปยังตัวแปลงเพื่อกําหนดการปฏิสัมพันธ์ของพลังงานความดันสูง ด้านอื่นระบบบริหารแบตเตอรี่ส่งข้อมูลการติดตามที่ครบถ้วนที่สุดไปยัง PCS, ระบบการส่งของโรงไฟฟ้าที่เก็บพลังงาน
2โครงสร้างโลจิกของฮาร์ดแวร์ต่างกัน
ฮาร์ดแวร์ของระบบบริหารจัดการเก็บพลังงานโดยทั่วไปใช้โหมดสองชั้นหรือสามชั้น และขนาดใหญ่มักจะเป็นระบบบริหารจัดการสามชั้น
ระบบบริหารแบตเตอรี่พลังงานมีเพียงชั้นเดียวของกลางหรือสองกระจายและจะไม่มีสถานการณ์สามชั้น
จากมุมมองทางการทํางาน the first and second layer modules of the energy storage battery management system are basically equivalent to the first layer acquisition module and the second layer main control module of the power batteryชั้นที่สามของระบบจัดการแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงาน เป็นชั้นเพิ่มเติมบนนี้ เพื่อจัดการกับขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงาน
3มีความแตกต่างในโปรโตคอลการสื่อสาร: ระบบจัดการแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานและการสื่อสารภายในโดยพื้นฐานใช้โปรโตคอล CANแต่การสื่อสารของมันกับภายนอกส่วนใหญ่จะอ้างอิงถึง พลังงานที่เก็บพลังงาน ระบบการจัดส่ง PCSแบตเตอรี่พลังงานตั้งอยู่ในสิ่งแวดล้อมทั่วไปของรถไฟฟ้าที่ใช้โปรโตคอล CANแต่ตามส่วนประกอบภายในของแพ็คแบตเตอรี่โดยใช้ CAN ภายใน, แบตเตอรี่และรถยนต์ที่ใช้รถยนต์ CAN เพื่อแยก
4ประเภทของเซลล์แบตเตอรี่ที่ใช้ในโรงงานพลังงานที่เก็บพลังงานแตกต่างกัน และพารามิเตอร์ของระบบการจัดการก็แตกต่างกันมากประเภทแบตเตอรี่ประจํากระแสปัจจุบันสําหรับรถไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ลิตিয়ামไฟฟ้าฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิตিয়ামสามประการคุณสมบัติภายนอกของแบตเตอรี่ประเภทต่าง ๆ มีความแตกต่างกันมาก และแบตเตอรี่ไม่สามารถใช้ได้ทั่วไประบบบริหารแบตเตอรี่และพารามิเตอร์เซลล์ต้องตรงกันการตั้งค่าปารามิเตอร์รายละเอียดของเซลล์แบตเตอรี่ชนิดเดียวกันที่ผลิตโดยผู้ผลิตที่แตกต่างกันจะไม่เหมือนกัน
5สถานการณ์สมดุลแบบปาซีฟ สําหรับการใช้ระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานและความต้องการของโรงไฟฟ้าที่เก็บพลังงาน สําหรับความสามารถในการปรับสมดุลของระบบการจัดการขนาดของโมดูลแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานค่อนข้างใหญ่ และความแตกต่างความแรงกังวลของแบตเตอรี่ตัวเดียวที่ใหญ่จะทําให้ความจุของกล่องทั้งหมดลดลงและจํานวนแบตเตอรี่ในชุดที่มากขึ้นจากมุมมองของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ โรงไฟฟ้าที่เก็บพลังงานจําเป็นต้องสมดุลอย่างสมบูรณ์และเนื่องจากพื้นที่ที่กว้างขวางและสภาพการระบายความร้อนที่ดี, การปรับสมดุลโดยเฉพาะสามารถเล่นบทบาทที่ดีกว่า โดยใช้กระแสปรับสมดุลที่ค่อนข้างใหญ่ และไม่จําเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับปัญหาของการเพิ่มอุณหภูมิสูงเกินไปอุปกรณ์สมดุลแบบปาสิฟ ที่มีค่าใช้จ่ายต่ํา สามารถใช้ในโรงไฟฟ้าที่เก็บพลังงาน.
